日前，波音公司在发布其第三季度报告时披露，其交付737与787库存飞机将持续至2025年。

未来交付预测 ©Boeing

2019年以来，波音的主力机型737与787因事故停飞或质量问题产生了大量的整机库存，总量达385架。波音称，消化这些库存还需要3年左右时间，预计大部分库存飞机将在2023年和2024年交付，部分飞机将在2025年。2022年交付的机型有40%左右为库存飞机，未来两年交付中库存飞机比例也将达20%左右。

其中，2022年三季度末，787项目库存有115 架⻜机。未来库存的交付速度将取决于完成返⼯进度以及客户需求。

而737项目共有270架737MAX库存飞机，库存比上一季度减少20架。2022年三季度，波音从库存飞机中交付了35架737。在所有库存737飞机中，有138架是准备交付中国客户的飞机。波音称仍然想向中国销售这些飞机，但也在探索对其中一些飞机进行“再营销”的方案。

2022年第三季度，波音仍在亏损，但公司实现了正向现金流。而对于很多人期望的新一代民机的开发，波音并没有明确的时间表（可能在2030年中期推出新一代机型），民机项目中解决供应链问题，抓紧“现货变现”是波音近年的主题。

波音在新项目研发方面将更依赖军机与航天相关项目。

波音军机与航天项目概貌 ©Boeing

除了已经披露的MQ-25无人加油机、MQ-28忠诚僚机，FLRAA直升机、SLS火箭等项目外，根据其公布的研发计划。波音还计划将推出新的6代战斗机并发展载人航天项目。

除民用机型缺少新机型外，应该看到，波音在产和在研的军机（包含原麦道）主要平台，例如F-15、F/A-18、P-8反潜机/E-7预警机（由737衍生）、VC-25B空军一号（由747衍生）、KC-46加油机（由767衍生）等也已经至少有四十年的历史，虽然生产系统的精益化、数字化转型可以持续改进和提升效率，但缺少新的型号，也就少了新材料和新技术的载体，这也给了后来者以赶超的机遇。

本文转载自：航空产业园

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